今年的冬天提前到臨，而且特別冷。發布這個重磅預警的人是華為創始人任正非。
8月23日，任正非發表題為《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》的文章。文內提到「全球經濟持續衰退，加上疫情影響，消費能力會大幅下降，對我們產生不僅是供應的壓力，還有市場的壓力。2023年甚至到2025年，一定要把活下來作為最主要的綱領。活下來、有品質地活下來。從這個角度出發，我們要在市場結構上調整，研究一下哪些地方可以做，哪些地方應該放棄。」
業務沒利潤 縮減或關閉
文章進一步提到，「未來幾年內，不能產生價值和利潤的業務應該縮減或關閉，把人力物力集中到主航道來，要面對現實。」同時，員工的激勵方式也將發生改變，獎金與經營結果掛鈎，「要將讓寒氣傳遞到每個人。在今年和明年的考核中，要提升現金流和利潤的權重，寧可銷售收入下滑一些，但利潤和現金流要增長，經營性利潤增長的獎金要多一點，激勵大家去爭搶利潤。」
事實上，2021年1月，任正非也曾在發言中指出，要「轉向利潤」。在華為《星光不問趕路人》文章中，任正非表示，「要逐漸從銷售收入導向，轉向加大利潤的考核權重，各產品線、各地區部不要盲目地爭奪甚麼第一，我們更要關注夯實生存與發展的基石，現在我們沒有長期爭奪第一的基礎條件。要創造價值、合理利潤，使公司健康成長。」
8月12日，華為公布2022年上半年經營業績，實現銷售收入3,016億元人民幣，同比下降5.87%；淨利潤率為5%，而去年同期淨利潤率9.8%。強如華為，收入千億，利潤百億，都要為自己的活下去，而提早做出準備，其他企業的經營狀況可想而知。
如果有人認為華為的預警，危言聳聽，無中生有，不以為懼，那麼以下三個案例，應該可以讓我們更直觀感受到，經濟下滑的嚴重，地方財政的短缺。
地方財政難 公交被停運
河南一個縣城公共交通公司，發布通告，稱因經營困難，導致城市公交全部停運。民生相關的公交服務停頓，非常罕見。相關人員接受採訪時表示，之所以經營困難，是因為乘車的人少了，有關部門承諾的補貼沒有發，司機連續幾個月都發不上工資，都是個人在墊付，現在已經墊付不起了，所以選擇停運。事實上，公交公司的收入來源很少，只有車票、廣告費和政府的補貼。縣城的車票便宜，廣告費微不足道，主要還是靠政府的補貼，而補貼發不了，是因為地方財政出現了困難。
河南這個縣並不是個例，全國5A級的景區四川樂山大佛，當地政府為了增加財政收入，出售已有一千多年歷史的樂山大佛景區的擺攤權和觀光車的30年經營權，集資17億人民幣，以度過眼前的困難。
更奇葩的還有山東一個縣城，當地交通部門推出「罰款月票」計劃，只要貨車司機預交當月罰款後，就會拿到一張月票。這個月裏，不管是超速，還是超載，都可以享受暢通無阻的服務。為了創收，地方政府把罰款當成了一門生意，完全顛覆我們對交通運輸執法的固有認知。
受疫情影響，全球經濟都受到重創，無一倖免。相對於歐美國家，中國內地的情況稍微好一點，因為通脹可控，所以在全球都加息、抗通脹的時候，中國還有條件選擇減息、降準，救經濟。此外，市場預期中國現有的疫情防控措施，有機會在今年底作出調整，相信疫後經濟活動的快速反彈，可以救中國經濟於水深火熱之中。危與機同生並存，克服了危便是機。在經濟下滑的當下，活下來肯定是首要的工作，但是謀發展同樣重要，因為疫後的世界會很不一樣。